新一代奔驰E级目前有三套动力系统，分别是1.8T、3.0L和3.0T，分别对应的是E260LE300L和E400L，其中搭载3.0T涡轮增压的E400L只有运动版，并且还是E级车系中新出现的一种动力选择。但由于试驾时间和车型的限制，编辑仅仅只是体验了E300L轿车。

　　新一代奔驰E300L轿车搭载的是一台3.0L，虽然没有采用时下流行的涡轮增压技术，但其数值却同样抢眼，最大功能180千瓦，300牛米的峰值扭矩则在2500转时便能爆发，并且一直持续到5000转，期间还能一直保持特有的安静与舒适。

　　与发动机相匹配的依然是那台为我们所熟知的7速手自一体变速器（7G-TRONIC），采用了奔驰老款E级的怀挡设计，在向经典致敬的同时，还为中央扶手处腾出了更大的空间。至于这台变速器的表现，相信我无需多言，用过的都说好，对于偏好手动驾驶的人来说，则算是一个很好的补充。

　　在正式开始试驾之前，我特地询问了奔驰的工作人员关于2014款奔驰E级轿车和运动轿车的调校差异，得到的答案是：驾驶感受没有区别，差异仅仅只是在于外观。由于没能接触到运动轿车，因此也无法去证实两者是否真的存在差异。

　　因为底盘悬架和动力总成没有变化，所以2014款E级的驾驶体验和现款基本上没有本质的区别，很多典型的奔驰车驾驶风格上依旧在这款车上得到了保留。比如说并不算轻盈的方向盘转向和沉重的油门踏板，这些特点在新E级上依旧存在，个人很喜欢这种厚重感，但是同行的女性司机却对此颇有微词。

　　俗话说“开宝马，坐奔驰”，这句话的深层含义是想传达奔驰坐起来或者开起来很舒适，因此沉稳的驾驶风格是必不可少的，虽然在提速的时候可能会让人感觉有些慢性子，但这却正是那些不经常激烈驾驶的老板们所需要的。

　　另外，静谧的车内环境也是老板们十分看重的一点。因此在行驶过程中，7速手自一体变速器会很积极地换挡，以此保证发动机不会因为转速攀升的过高而发出刺耳的嘶吼，在平顺的变速器换挡和线性的发动机提速的共同作用之下，老板们可以在车内随意交谈或者是补充睡眠。

　　如果熟睡中的老板们被路面上突如其来的颠簸给震醒，相信心中难免会大为不快，因此悬架是否舒适也成为了衡量一款车能否胜任商务用车的标准。而这方面则可以算是奔驰E级的优势项目，“柔中带刚”这四个字是对其悬架表现最好的定论，悬架很坚韧，但却在坚韧中保持着恰到好处的滤震能力，在操控性和舒适性之间找到了一个相当好的平衡点。

　　总结：新一代奔驰E级的推出可谓是雄心勃勃、强势来袭，两种不同风格的外形设计老少通吃，科技配置也丝毫不输同级对手KB体育，沉稳的驾驶和乘坐感受更是其在这一细分市场上的杀手锏。个人对于新奔驰E级最大担忧并非其产品竞争力，而是销售渠道，如果不能很好地解决此前存在的大幅跳水降价现象，即便产品再出众，消费者在购买时也会心有余悸。