近日，汽车金融圈内一则重磅消息引发行业高度关注。裕隆汽车金融（中国）有限公司（以下简称“裕隆汽车金融”）易主，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）成功收购裕隆汽车金融全部股权。

　　成立于2016年的裕隆汽车金融是国内第25家，也是最后一家成立的汽车金融公司。因其自有品牌纳智捷已退市，其所涉及的新车金融业务较少，主要集中于二手车金融，二手车金融采用的SP业务模式。

　　再来看北汽集团的金融体系，即北现汽金、奔驰汽金和北汽财务。通过企查查可知，北现汽金主要服务于北京现代品牌，奔驰汽金的股东与北汽没有关系，所以拥有6个乘用车品牌（极狐汽车、北京汽车、北京奔驰、福建奔驰、北京现代、福田戴姆勒）和3个商用车品牌（福田汽车、北京重卡、昌河汽车）的北汽集团，实际上只有一家AFC。北汽财务更多的是承担汽车金融零售业务，但2022年底施行的《企业集团财务公司管理办法（修订版）》进一步强化财务公司主责主业，要求专注服务集团内部，回归服务实体经济本源。受此影响，此前面向经销商和客户开展汽车金融业务的北汽财务，在汽车金融零售业务上面临较大调整。也就是说，隶属于北汽金融体系的北汽财务，其二手车金融业务开展的并不多。

　　北汽集团此次收购之举，不仅仅是认可裕隆汽车金融二手车金融业务模式的价值，更看重的是裕隆汽车金融牌照的价值。众所周知，汽车金融牌照稀缺且“真”贵。

　　举个例子，曾经辉煌一时的东正金融是名副其实的中国汽车金融第一股。然而，从风光到违规到巨亏再到被拍卖易主，东正金融可谓一路直下。尽管如此，也有人愿意接手东正金融。

　　5月19日，上汽集团以唯一竞拍者身份拍得东正金融15.2亿股股份，占东正金融股份比重71.04％，拍卖成交价为16.07亿元，相当于评估价7折。这个例子能直观看出，值钱的并不是汽车金融公司的资产、资源，而是那张牌照。

　　尤其是，《汽车金融公司管理办法（新规）》丰富了汽车金融公司经营范围，允许汽车金融公司开展售后回租业务。此新规一经颁发，着实扩大了汽车金融公司业务版图，其竞争力跟着上升。换句话说，汽车金融牌照的价值同样有所提升。

　　从这个角度看，北汽集团接盘汽车金融公司正是为了迅速填补财务公司业务范围调整带来的空缺，而收购裕隆汽车金融，有意拓展二手车金融业务是顺理成章的事。

　　随着国家以旧换新政策落地，政策多方面利好二手车流通，为二手车金融市场注入活力，越来越多集团、机构和资金方“盯上”二手车金融。

　　二手车金融并不是一个新兴领域，为何深受集团、资金方“青睐”？从二手车市场来看，不断有新政策出台，市场潜力、用户需求都促使更多机构参与布局；从金融领域来看，二手车金融兼具风险小、利润高等优质资产的特征。不过，不能忽视的是，二手车金融领域目前仍面临参与者小而分散、车辆估价不透明、合规风险等问题。

　　相对新车金融，二手车金融无论是消费场景还是交易流程或者残值评估都更复杂。而二手车一车一况的特点，也决定了在交易场景中车辆评估服务的重要性。

　　车e估专注于车辆估值领域的持续创新，实现线上评估便捷化、智能化、数字化，解决全国二手车车辆估价不透明、车况不真实等问题，推动评估服务在二手车交易链条中的渗透。结合自身在汽车金融行业服务十余年的经验积累，建立成熟的汽车金融风控模型，覆盖整个贷前、贷中及贷后对车辆的管理体系，满足不同客户的风控需求，全面降低金融风险，并助力金融机构搭建风险管理体系KB体育。

　　二手车非标准化及场景多元化的特点，直接制约了相关金融交易规模的快速增长，因此如何提升交易广度及交易深度是关键，而金融机构借助于独立第三方评估机构的服务，降低风险成本将是最直接有效的刺激市场活跃的手段。

　　至于北汽集团收购裕隆汽车金融，有意扩大二手车金融业务这一举措，是否会引发行业内的一系列连锁反应，促使其他汽车金融公司加快自身的战略调整和业务创新，我们拭目以待。