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KB体育新车频繁降价二手车连续暴跌新能源二手车流通成难题
添加时间:2024-06-15 14:27:05

  老板卖车吗,高价收车,可以先到店里看看。 几乎每一天,李磊(化名)的同行们都会站在北京花乡二手车交易市场(下称 花乡二手车市场 )大门外,对着路边来往的车辆卖力地吆喝。时不时的,会有几辆汽车随着这些同行们驶入市场大院。

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  这里是北京地区最大的二手车交易市场,也叫 北京市旧机动车交易市场 。自 1985 年创立至今,花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家,李磊便是其中一家的销售。

  3 月上旬的一个周六,春光明媚,值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间,时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人,但散落在上百家商户里,李磊门口的潜在客户并不多。

  春节前的购车需求已经消化完了,节后人会少一些,不过这是正常现象。 李磊说。

  这是今年 2 月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示,今年 2 月全国二手车市场交易量 120.16 万辆,环比下降 28.83%,同比下降 17.63%,交易金额为 836.08 亿元,环比下滑 25.6%。恰逢春节,车市热度不比平日。

  就今年前两个月来看,国内二手车市场整体交易量同比实现了增长,且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价,凉意已经充斥在所有从业者周围,新能源车型大幅降价,更让二手车商左右为难。

  新款秦 PLUS 已经 7.98 万元了,二手秦 PLUS 还能卖 8 万吗? 面对年后新一轮降价潮,北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰(化名)如此形容店内二手车的价格窘况。

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  今年 2 月 19 日起,比亚迪先后推出荣耀版秦 PLUS、驱逐舰 05、汉、唐等十余款新车,并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦 PLUS 起售价由去年的 9.98 万元下探至 7.98 万元;汉 DM-i 起售价由去年的 18.98 万元下探至 16.98 万元等。

  比亚迪展开新一轮的低价攻势后,长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进,推出价格较往年更低的新能源车型,不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例,市场信息显示,比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加,3 月销量有望突破 30 万辆。

  新车降价大卖的同时,车主和二手车商坐不住了,其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。

  在赵杰的二手车展示区域,一共摆放了 5 辆新能源汽车,大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价,卖车的车主和收车的赵杰都不得不 割肉 。

  我这几天刚收了一辆 2023 款宋 PLUS DM-i 车型,车况很好,行驶里程只有 7000 多公里。 赵杰给记者展示了他手机里的付款信息: 这款车去年售价在 15 万元以上,我用 9.8 万元就从车主那里收了回来,一年贬值三分之一。

  就在一个月前,这辆二手车还能卖 11 万元以上。不过随着今年 2 月底新款宋 PLUS DM-i 售价下探至 12.98 万元,11 万元的二手宋 PLUS DM-i 对消费者已经失去了吸引力。

  宋 PLUS 是比亚迪的王牌产品之一,近 1 年销量高达 36 万辆。尽管如此畅销,二手宋 PLUS 也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型,如汉 EV 等。

  李磊门店的斜对角,停放着一辆 2023 款汉 EV 旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者,这辆车于春节前收入店中,上一任车主花费近 30 万元购入,现在商家希望以 18 万元的价格卖出去。

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  尽管 1 年多时间折价近 40%,但是这辆汉 EV 还是不好出手——其已在路边停放近两个月,属于库存较长的二手车。当前,新款汉 EV 起售价为 17.98 万元。

  这辆汉 EV 的商家在谈及车况、配置时颇为自豪,尤其是仅 1 万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时,其称 还是可以再谈的 。

  天天拍车 COO 张延伟对时代周报记者表示,新能源汽车降价是把双刃剑:一方面其促进了置换,大量良好车况的车源可以流入二手车市场,推高平台二手车成交量;另一方面,新车降价拉低了保值率,对于卖车车主来说,卖车价格很难达到预期,尤其是 1-2 年的次新车。

  受影响最大的还是国产新能源汽车,尤其是近期降价促销力度大的品牌车系,以及同类型品牌车系。 张延伟表示。

  一般来说,理想的周转周期从收车到售车一共 15 天。在车市价格战未起时,二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价,二手车市场中收售差价进一步压缩,甚至倒挂。

  频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手。久而久之,不少从业者们对二手新能源车失去了信心。

  短期最直观的表现就是,车源更多了,价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事,对商家来说则是个挑战。 瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。

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  在花乡二手车交易市场中,数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现,新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉,平均一家商户中也不见得有 1 辆。

  李磊告诉记者,其对面的商户年前收了一辆二手极氪 001,至今也没能出手。 年前极氪 001 新车近 30 万元,年后新款车型仅需 25 万元起步。 李磊说: 新车降价 5 万元,但是商户老板不愿意降 5 万元,因为这样就会亏本。

  很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题——即新车价格倒挂,旧车不降价难以出手,降价则赔本。 砸手里 还是 赔本卖 ,这让二手车商很头疼。

  在此背景下,许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车,除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。 如果一定要收新能源汽车,特斯拉是个选择。 花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。

  该从业人员在 3 月中旬收了一辆特斯拉Model Y参数图片),为 2021 款标准续航版,行驶里程 3 万公里。该车 2021 年官方售价为 29 万元,该人员报价 20.8 万元,相当于 3 年贬值 28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。

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  在业内人士看来,特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场,特斯拉 Model Y 过去 12 月销量接近 47 万辆,是国内销量最高的车型。2023 年全年其价格稳定在 25 万元以上。

  甚至在 3 月 20 日,特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示,特斯拉即将在 4 月 1 日官方涨价,Model Y 车型售价调高 5000 元;同时,现行的 8000 元官方现车保险补贴政策、最高 10000 元的车漆减免政策也将在 3 月 31 日到期。本次调价实际涨价幅度最高达 2.3 万元。

  但在当下汽车市场中,保值的新能源车太少了,更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁,便停着一辆 2022 款蔚来 ES6。这款车当年起步价高达 38.6 万元,当下仅售 17 万元。

  相较之下,大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在 15 万元以内,二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间,这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。

  在北京市某长安汽车门店内,负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称: 回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能,一般收车只是为了获得厂家补贴。

  园区商户大多做燃油车,主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。 李磊说: 很多时候商户收新能源汽车只是想尝试一下,看新能源汽车的业务能否做起来。

  相较于新能源汽车月零售渗透率快速逼近 50%,二手车市场仍是燃油车的天下。

  行走在北京最大的二手车交易市场中,各色品牌燃油车仿佛让人忘记了新能源汽车时代的到来——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等众多燃油车型占据了绝大部分展位。

  正如李磊所说: 到二手车市场买车的都是看燃油车的,二手车商也都是卖燃油车的。

  李磊的话或许有些夸张。但在这里,新车月均销量 5000 辆上下的沃尔沃 XC60 比月均销量超 4 万辆的特斯拉 Model Y 更常见;奔驰 E 级的看客比比亚迪汉的看客更多;并且谈起价格来,买卖双方都少了许多新车降价引发大幅贬值的担忧。

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  这也体现在花乡二手车交易市场大门外,同行们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过,同行们的吆喝声便此起彼伏;但当新能源汽车驶过,现场往往会显得异常宁静,只有汽车鸣笛声划破周围的冷寂。

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  李磊的店中,奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价格相对稳定、且豪华品牌价格空间大,更容易赚钱。 每卖出一辆车,根据成交价,能有 500 元甚至更高的提成。 李磊说,他每个月收入能到万元以上。

  除了豪华品牌,丰田、本田、大众等日系、德系主流品牌燃油车也颇受市场欢迎。不过国产品牌燃油车在市场内却很少见。从业者表示,大多数国产品牌燃油车售价较低,没有足够的利润空间。

  二手车市场燃油车居多并不完全是因为新能源汽车频繁降价。公安部统计数据显示,截至 2023 年底,中国新能源汽车保有量 2041 万辆,占汽车总量的 6.07%。有限的保有量尚不足以支撑大批新能源汽车进入二手车市场。

  因此在二手车市场中,新能源汽车面对燃油车并不占优。但随着新能源汽车降价,以比亚迪秦PLUS 为代表的新能源汽车已经攻入二手燃油车价格区间KB体育。以二手燃油车的价格购买新能源新车,已成为了不少消费者的选择。由此导致二手燃油车售价也出现一定程度下滑。

  在天天拍车平台上,2023 年燃油车 3 年平均保值率为 58.3%,当前水平是 55.8%;2023 年新能源汽车 3 年平均保值率为 53.3%,当前数据为 46.5%,均体现为小幅下滑。 张延伟透露。

  瓜子二手车相关负责人也对时代周报记者表示,新车价格战在 2023 年就已经开始,加之新能源汽车的普及,二手车市场的供大于求,从而使得整体二手车市场交易价格下降。

  燃油车还是二手车市场的主力,不过随着新能源汽车保有率提高、价格体系稳定,新能源汽车的春风或许终会吹到这片土地上。

  新能源二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的 7.6%。但是全年成交量总体走势向上,源于新能源车前几年上市销售后的集中出售。 张延伟说。这或意味着随着新能源汽车保有量的提升,其二手市场价格体系有望趋于稳定,并获得健康发展。

  多位资深行业人士对时代周报记者表示,二手车价格行情变化加快,车商需要更积极地转型升级,可以运用互联网平台和专业工具进行分析、运营,在收车源、获客方面加强专业化、精准化,来提升效率、服务质量和口碑。