国产新能源的快速崛起，主要是对20万元以下的合资汽车市场带来了很大冲击，但是在中大型豪华轿车领域，这么多年BBA家的“56E”始终是雷打不动的三巨头，也就是宝马5系奥迪A6L奔驰E级。不过随着全新奔驰E级和全新宝马5系的到来，德系三驾马车的地位发生了些微妙的变化。

　　从销量上看，奥迪A6L无疑是最更风光的那位，每个月都能卖出1.5万台左右，去年底月销量甚至一度超过两万台，销量不仅高、而且相当稳定，非常夸张。但如此精彩的销量数字背后，却是经销商“骨折般”的降价换来的。

　　这几年大家可以发现，虽然BBA依然是豪华品牌中断层领先的第一梯队，但奥迪的品牌附加值和影响力与奔驰宝马拉开了一定距离。在很多人眼中，奥迪品牌的同级别车型比奔驰宝马档次稍低一些，因此价格也应该更便宜，所以奥迪的降价幅度也应该更大。而这个观点和现象在6年未换代的末期奥迪A6L身上更加明显。

　　虽然奥迪A6L的指导价是42.79-65.68万元，但实际上这台车的终端成交价格和指导价相去甚远。入门版车型的裸车价基本都在30万元左右，市面上销售的大多数版本都不超过35万元，指导价高达65万元的顶配3.0T车型，甚至有着18万元的巨额优惠。一方面是由于奥迪A6L太久没有更新迭代，产品力已大不如前，另一方面，也许和官车形象的慢慢褪去有一定关系吧。

　　作为豪华车市场的老大哥，奔驰的日子过的最为舒坦。去年底迎来了全新换代的奔驰E级，接近S级的造型配合奢华的内饰氛围，让它一上市就获得了很高的关注。

　　虽然奔驰E级的终端优惠也接近了10万元，但考虑到奔驰E级的起售价较高，并且主销车型为高配的E300LKB体育，只有部分清库存的上代车型才有超过10万元的优惠，至于顶配的E300L甚至依然维持在50万元以上，所以奔驰E级的成交均价也是这三台车中最高的。同时全新奔驰E级的销量也始终维持在1万台左右，和老款车型做到了非常好的衔接、销量平稳过渡，无疑是奔驰品牌的最大利润奶牛之一。

　　如此出色的表现也证明了全新奔驰E级的产品力确实足够强，拥有强大品牌力的同时，将奔驰引以为傲的设计和豪华氛围推到了新的高度，“小迈巴赫”名号的加持下，不红都难。

　　去年底同样迎来换代的还有全新一代宝马5系，但相比奔驰E级的大获成功，全新宝马5系似乎有些黯然失色。

　　相比奥迪A6L和奔驰E级，虽然宝马5系目前的优惠少（基本都在6万元左右）、价格相对稳定，但销量也是线系这么多年的月销量都维持在一万台以上，而全新宝马5系上市后，月销量至今没有超过5000台，直接腰斩，已经和二线处于同一水平。

　　即便宝马的油电共进策略可以很好的兼顾燃油车和纯电车型的开发，但也许是油车和电车太过相似，再加上争议巨大的外观设计，全新宝马5系的确远远不及预期，加大优惠力度可能是最直接的解决办法了吧。

　　明显可以看到，虽然BBA在销量上依然强势，但价格却已逐渐松动，在新能源时代，随着更多国产高端轿车的入局，传统中大型豪华轿车的优势也将慢慢缩小。接下来它们的走势如何、价格上还会有多少波动呢？交给时间去验证吧。