就像在国内的电视广告一样,这款车型的推出无疑是在向梅赛德斯奔驰E-class数十年以来多达八代车型的演化史“致敬”,虽然新上市的这一款E300还称不上是一辆“史上最强大”的E级车,但是它的每一个细胞无不流露着前面七代车型的经典。

　　如今经历到第八代的奔驰E级轿车到底有什么过人之处?记者进行了深度试驾体验。

　　永恒不变的主题是奔驰标志性的镀铬盾形进气格栅,配以高贵的三叉星徽,分体式的前大灯组让新E级的前脸看上去非常有神。远光以及近光均为氙气灯头带有随动转向功能,并且在低速状态下还可以在转向时自动开启侧向补光灯。

　　全新奔驰E级轿车依旧保持了奔驰稳重优雅的特点,较在售的第七代E级车更动感。通过车侧面引擎盖与前翼子板接缝以及从前轮拱开始贯穿门把手的弧形棱线可以看出,全新奔驰E级轿车与全新C级在设计语言上的互通性。

　　在后轮拱上突出一道美丽的圆弧,两个线条的组合,除了凸显了车身的肌肉感和层次感。前后两段式的天窗已经并非新鲜物,现款奔驰E级轿车也有这样的配置。但新款E级轿车的天窗面积明显更大,车内的采光和通风效果更好。

　　新E系的内饰摒弃了前一代弧线式的设计,而与新C级类似,采用棱角分明的设计风格,同时纯黑的内饰用色也更加突出商用气息。新E300的仪表盘设计依然是延续传统,没有什么特别之处,中间最大的时速表是视觉的中心。时速表中间的行车信息显示屏功能十分强大,挡位的设定KB体育、行车电脑里的各种信息、包括中控多媒体显示屏内的大量信息都可以在时速表中间的这块小屏幕里显示出来。为了在视觉上形成对称,设计师在时速表左右两边分别安置了时钟和转速表。在新E系上,奔驰还首次在这个级别的车型中装备了Command系统,大大增强了这个级别车型的竞争力。

　　奔驰新E系被配了与上一代相同的3.0升V6发动机,再配上技术成熟的7GTronic变速器,当然,换挡拨片的最大功率达到170千瓦、最大扭矩为300牛米,可以清晰地感觉,奔驰在新E系上最想实现的还是舒适性,这样的性能表现在同档次竞争车型中优势较为明显,3.0升引擎也是兼顾了豪华与日常使用经济性的特点,足以满足公务以及家用的需求。可以看出,奔驰想在操控乐趣上作出突破的决心。

　　在实际驾驶过程中,新E300的加速过程很平稳,但它的加速度毫不含糊,能够迅速达到驾驶者需要的车速。地板式的油门踏板脚感出色,有着很好的弹性。值得一提的是新E系的悬挂系统,新E系装备了奔驰新开发的直接控制悬架系统配合自适应减振系统,使其在操控和舒适之间达到良好的平衡。也就是说,新E级的减振器能够按照当前行驶状况进行调节:在正常行驶时以低减振脉冲自动降低减振力；在高速转弯或紧急避险时则将减振力提高到最大值。该系统无需传感器或电子装置,仅依靠纯粹的液压机械方式,不仅可靠性大大提升,还能获得更快的响应速度。

　　此外,在新E级轿车上,奔驰还首次装备了一套注意力警示系统,它可以检测到一些不正常的驾驶动作,并通过声光方式进行提示。只不过这套系统的科技含量过高,以至于我们无法在试车中用人为的行为去测试并让车辆作出提示性警告。据陪驾的奔驰销售顾问介绍,这套系统对驾驶者状态的判断是通过对670多名驾驶者的测试中总结出来的异常的驾驶动作,而我们所需要做的是在仪表盘的中央靠下的位置调出一个小咖啡杯的图标,该系统就可在80—180km/h的状态下被激活。

　　寮步公务员冯小姐:“开了一段时间后,中间的一个仪表盘上的咖啡杯标识进入了我的视线,我平时最爱喝的就是咖啡,再一想,我工作了大半天,又开了好长时间的车了,是不是告诉我该休息一会儿了,这个提示确实比较温馨。这是新一代E级车增加的时尚元素,感觉不错。”

　　某会计事务所注册会计师云小姐:它的安全、舒适、便捷的人性化设计和理念,给我留下了深刻的印象,同时,也真正体会到为什么有那么多人想买它,想拥有它。

　　小企业主周先生:挂挡时总感觉有些怪怪的,但习惯之后会发现这项设计能够提高操控乐趣,不过对于这款车的刹车和油门,虽然两个踏板的弹力恰到好处,但这两个踏板的角度偏大,踩上去感觉比较高,长时间驾驶的话,右脚会比较疲劳。

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