[汽车之家 静态评测] 奔驰C级和E级两款车型，在奔驰整个产品系列中实属最主流的车，也正因为如此北京奔驰选择了他们进行国产销售。在本届北京车展中，在奔驰展台（W4馆）和北汽展台（E1馆）上，最受大家关注的新车就是加长后的国产奔驰E级。北京奔驰E级在原有进口车型基础上，专门针对中国消费者需求进行了加长。在本届车展上进行的中国首次正式亮相，也同时可以称之为面向全球的首次亮相。

　　今天（4月25日）是首个观众日，也恰逢周末，到场观众预计会有很多。如果您对北京奔驰E级新车很感兴趣的话，您大可不必前往位于W4馆的奔驰展台，一是距离展馆入口较远；二是按照以往经验判断，奔驰展台参观人数会非常的多。编辑建议，您可就近去位于E1馆的北汽展台参观，里面有很多与北汽集团合作生产的首发新车，也包括两台全新的国产E级车型。

　　在开始详尽体验国产奔驰加长E级之前，先让我们了解一下有关他的上市消息和国产化率的事情吧。

　　注：以下疑问的解答，均来自于北京奔驰执行副总裁司卫、奔驰汽车产品规划总监雷志远先生答媒体提问时候所讲。

　　答：北京奔驰全新长轴距E级，将从5月10日开始正式在北京奔驰生产，共有3个车型：E300L、E260L以及2011年年初将会推出的E200L，前两款车型将会在2010年6月初公布价格，并开始销售。

　　答：全新长轴距新E级车国产化率能达到40%以上，奔驰质量标准全球是统一，北京奔驰无论供应商选择，还是在生产各环节，统一执行奔驰品牌最高的质量标准。

　　记得评测组王苦工同事评价奔驰E级时说，奔驰说它是全球最佳行政座驾，这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和严谨的德国工艺，新一代E级的确配得上这个称号。相比奥迪A6L和宝马5系，奔驰E级更具有亲和力，可以给人宾至如归的温馨感受。对于这样的评价，我也非常的认同，相信您在看完静态体验文章后，也一定会和我们产生共鸣。

　　2010年，北京奔驰更名为“北京奔驰汽车有限公司”（即BBAC）。因此在国产加长E级尾部标示我们只能看到“北京奔驰”字样，而不是先前的“北京奔驰-戴克”。

　　相比全新第9代进口E级，国产加长版车型在保持整体外形风格不变的前提下，轴距加长了140毫米，达到3014毫米，车身长度达到5012毫米，加长的部分被全部用于后排空间。而北京奔驰E级重点正是在加长部分，因此编辑先带您详细体验一下他的后排吧。

　　相比进口奔驰E的后排空间，国产加长版车型的腿部空间的提升非常显著，从略显拥挤的感受提升至极其宽敞的感觉，这得益于后排加长的140mm。

　　奔驰E级前后排座椅的头枕设计都相当舒适，编辑也有机会体验了一下后排头枕。包裹性和舒适性都很不错。

　　相比驾驶席后方的位置，副驾驶席后方的乘客才能独享VIP级别的乘坐空间。保持一般空间后排，就能翘起二郎腿，如果得到更大的空间，则能享受到超大的腿部空间。另外，全景天窗会给乘客带来更大的空间感，国产奔驰E级为后排乘客想了很多……

　　后排温度控制功能、遮阳帘以及放杂志的地方等等，这些都能在进口奔驰E级上找到，这里就不多说了。接下来，让我们顺便体验一下后备箱和车尾的一些特色之处。

　　上图为GIF动画，大小为292K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

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　　虽说是国产奔驰E级，但B柱以前的内、外两部分和进口E级没什么区别。通过体验前排空间和一些配置的功能，可以证实这一点。另外，关于国产之后的产品质量，最起码车展上的车在细节处理和做工用料上，基本都和进口E级相同。

　　经过和现场工作人员的确认，编辑得知本次参展的两款车型是E 260L CGI时尚型和E 300L时尚型。虽说从车型名称上看，两款车应该配置相同，但实际上E 300L配置要更高些，比如拥有后排娱乐系统，后排气管位于车尾两边，换挡方式的不同等。

　　4月25日，编辑从北京奔驰确认，未来上市的国产奔驰E级内饰颜色会有四种颜色，除了本次实拍过的羊驼灰色和栗木褐色（仅限于时尚型）之外，还会有杏仁黄色、黑色两种内饰。另外，中控面板的颜色和进口E级一样，有多疤胡桃木（适用于优雅型）、岑木（适用于时尚型）两种饰板。

　　E 260L CGI时尚型采用了带有涡轮增压缸内直喷技术的直列四缸发动机，排量为1.796L，最大功率为150Kw/5500rpm，最大扭矩为310N.m/2000rpm，与之匹配的是5速自动变箱；E 300L时尚型采用的是排量为2.996L的V6发动机，最大功率为180Kw/6000rpm，最大扭矩为300N.m/2500rpm，与之匹配的是7速自动变箱（7G-TRONIC）。

　　通过短暂接触北京奔驰E 260L，我感觉奔驰E级通过国产并加长后，源于德国的严谨造车工艺并没有打折扣，配置方面也做到了舒适与豪华的兼备。在拥有很浓奔驰原味的同时，再拥有更为宽敞的后排空间，北京奔驰E级对于商务人士来说更具吸引力，现在只等他的售价了。

　　今天是北京车展的第三天，汽车之家报道团队将会继续为大家奉上更多车展内容，敬请大家及时关注我们的车展专题！（文/图 汽车之家 李店斌 测试助理/盛元珺）

　　——点击下一页查看北京奔驰E级三款车详细参数、配置

　　E级的活力需要你亲自驾驶过后才能体会，它不再是一辆老气横秋的中大型车，而是一辆想把你从后排座椅上吸引到方向盘后的车。

　　奔驰E级各方面都很出色，立标更是深入人心，在这个级别中，它仍然是宝马5系最有力的对手。

　　动态表现难以让人挑出毛病，外观内饰也很漂亮，不过后排座椅舒适性还有待提升，毕竟到这个级别，后排的使用率还是挺高的。

　　对于产品本身来说，它没什么毛病，一副更为运动的骨架让标准轴距的E开起来非常舒服，和中型车没什么区别。动力上8秒多的加速成绩日常驾驶也足够了。但对于它的定位，价格没比长轴车型少多少，配置还有所差距，高逼格的全液晶仪表没有了，选它或许需要一定的情怀和另辟蹊径之心。

　　它的车身尺寸和长轴C级类似，空间甚至还不如长轴C级，如果追求实用性的话，它的表现一般。而且对于中大型车来说，如今消费者更看重空间，这点上标轴E级没什么优势。不过良好的整车驾驶感受是它的优势，你有40多万又想自己开着舒服，这台E还不错。

　　外观配上这个蓝色绝对亮骚，尤其是发动机的两个拱线很有特点。车内依旧保持了E级的豪华感，只是不能选择全液晶仪表略有遗憾。开起来它比长轴E更紧凑，也更为运动。作为年轻人，我喜欢这台E标轴。

　　奔驰E320L给我的感觉是一如既往的奔驰风格，驾乘品质出色，车内很安静，营造出来的驾驶氛围很安逸，与其定位消费人群的需求不谋而合。另外，4MATIC全时四驱系统为它的行驶稳定性、行驶安全性提供了很好的保障。在三项测试里面，它的刹车和油耗都能让人满意，比较可惜的是加速成绩比较一般，没有想像的好。

　　或许它的性能表现甚至可以被2.0T车型“取代”，但是在V6也成为了一种情怀的今天，我觉得它还是很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自在，动力输出顺滑流畅。不过V6+四驱给它带来的只是看不见的“地位”，想要实实在在高人一等的享受，还是上更多的选装吧，不过我觉得应该还是会有很多人愿意买单的，毕竟都愿意买到顶配了，而且选装配置带来的舒适感提升也足够直接。

　　奔驰E320L 4MATIC豪华版的外观要比起运动版更具气势，更符合老板座驾的定位。其0-100km/h的加速成绩不算很出色，要在高速行驶时才能充分体验到3.0T发动机的威力，车速在100km/h以上时，加速力道仍十分强悍，后劲十足。四驱系统主要是提升了弯道中的循迹性，使得过弯更加平稳快速。然而在城市出行总觉得有些动力过剩，未能物尽其用。综合来看，该车对得起顶配车型的定位，豪华感，舒适性和行驶质感都是同级别的上乘水平，适合经济实力雄厚的消费者。

　　相比曾经的奔驰轻巧、年轻了很多，这种变化很难用好坏区分。从结果来看这台车很好开，而且整体豪华感提升非常明显，相比同级别竞品，不论是主流的奥迪A6L还是宝马5系，个性的捷豹XFL还是凯迪拉克XT6，豪华感方面全新奔驰E级都毫不含糊。动力的表现不抢眼，9挡变速箱也有一些瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。

　　全新奔驰E像是S级和C级的一个综合体，有着C级灵动的驾驶感受以及S级的豪华感，总之这次换代挺彻底，而且价格也十分给力，直接给了5系和A6不少的压力，再加上以后优惠的话，啧啧。

　　和老款相比，E300L在驾驶感受方面确实有了明显变化，不再像以前那么粘滞了，整体上给人感觉运动了不少，更适合个人使用，未来可能会吸引更多年轻消费者青睐。另外这款车的豪华感也是毋庸置疑的，所以我认为它已经具备更强的实力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然，宝马和奥迪现在都有相对较大的优惠，所以价格上奔驰现在并不具备明显优势，所以情况还是有待观察。

　　E 320 L的出现主要是为了提升全系的运动形象，不过0-100km/h加速时间7秒的成绩确实让人有些失望，动力方面缺乏优势，我觉得这款车还是更适合平静而优雅的行驶，当然从舒适性和品质感上说，还是一向令人满意的。

　　E 320 L使用了平顺性更好的六缸发动机，这是一台豪华中大型车应有的素质，加速并没有比E 400 L 慢太多，舒适与豪华是奔驰的长项，不多说了，总之这是我眼中是最得体的E级。

　　272马力、400牛米，3.0T发动机参数很抢眼，即便只是低功版。实测成绩不太乐观，0-100km/h七秒整，跟宝马525Li差不多，要知道它应该跟528Li比才对……总之这个车的表现支撑不起69.9万的官方售价，真喜欢的话买低配版本比较合理。

　　换装M274系列发动机的奔驰E 260 L主要提升还是在舒适性方面，较早的扭矩爆发时机令加速变得更为平顺，这一点相比老款E 260 L有了明显提升。至于转向、变速箱以及悬架系统，则延续了奔驰的一贯风格，喜欢的消费者对这种设计爱不释手，不喜欢的消费者对此则是敬而远之。

　　换装新的2.0T发动机后，奔驰E 260 L的动力表现有了提升，但不够明显，和同级别对手也仍有差距。舒适性和豪华性方面秉承了奔驰的优良传统，这点毋庸置疑。

　　这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车，配上前脸那颗显眼的立标，看上去气场真是相当到位，新换发动机之后整车行驶舒适性和豪华感有一定提升，总的来说它是一款称职的商务用车。

　　奔驰E400L拥有与同级别竞争对手相比更丰富的高科技配置和更好的乘坐舒适性，但是E400L虽然具备强大的动力表现却并没有传递给驾驶者太直接的感官刺激，这一点多少削弱了它最大的卖点。

　　大空间、高配置、高性能是这台E400的卖点，在竞争对手面，它最大优势就是年轻运动的外观，而对应的消费者一定是那些比较看综合素质的朋友。

　　一辆典型的奔驰，高端，大气，上档次，几乎什么都好，只是价格太高，这辆测试车售价高达77.9万，文章标题是“我要当主角”，言下之意很可能当不了主角。

　　全新一代奔驰E级外形更动感，不再是个行政级别的古板面孔，适合人群更加年轻化，不过我们测试的这款E260在动力配置方面和老款没有明显差别，实际表现依然中规中矩。其实奔驰不用担心产品层面的东西，他们更应该注重国内销售渠道的管理。

　　产品能力不用担心，不过这可能是奔驰E级历史上最年轻化的一张脸，我总感觉这对它来说不是件好事KB体育。

　　新款奔驰E级的主要改动集中在前脸上，具有一些运动风格，这或许让一些大龄消费者难以接受，不过说实话实车的效果绝对比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改动不大，这一点让人略感失望，不过高功率版1.8T发动机的表现足以令人满意了。

　　之前奔驰C级国产让不少国人圆了豪车梦，现如今E级国产并且推出了E200L的入门款车型，1.8T发动机的动力不是那么强，不过大多数情况下都够用了，车辆工艺质量肯定没问题，但是配置不太理想，只为面子而不在乎配置朋友们的首选产品！

　　一般挂着奔驰标的车都不会在品质方面有任何问题，作为E级入门版， E200L用降低的价格和一如既往的品质来拉拢关系，不少看上宝马奥迪 的人，即将缴械投降。

　　奔驰E200L优雅型是E级全系的最低配，184马力的1.8T发动机足以让它完成商务行政功能，驾乘舒适性也是一贯的奔驰风格。如果对配置的要求不那么高的话，这款车是非常值得考虑的。

　　奔驰虽然已经开始全面用增压发动机取代大排量自然吸气发动机，但整体表现仍然是一如既往的平衡，而且增压技术又可以降低油耗。高功率版1.8T发动机可以提供足够的动力需求，千万别对它的动力要求太高，E260也不是干这个用的。

　　全面、均衡的一款车，我挑不出太多毛病。小排量增压发动机是奔驰重点方向之一，E260L排量虽小但也没在动力上缺失多少。该有的都有，而且不铺张浪费，性价比不错的选择。

　　一台1.8T高增压发动机装在奔驰E260L上并没有表现出暴躁的性格，它在价格、燃油经济性、平顺性和动力性方面表现出惊人的平衡性，再一次印证了奔驰的品质一贯的值得信赖。

　　奔驰E级终于妥协的加长了，从粉丝角度出发这确实有些难以接受，但考虑到市场，它的这次尝试应该会得到不错的效果，在与新5系先后脚推出后，奔驰E级加长也直接且线的稳固位置。

　　面对着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力，奔驰E级也终于迎来了加长版， 加长之后E300L除了尊贵以外也拥有了更加宽敞的空间，不过这也让它那本来就不怎么好的操控性变的更差了，不过它的用户群体也不会去注重操控性，只要够舒服、够奢华、够宽敞就好。

　　和之前一样，奔驰似乎根本不知道如何给人惊喜，甚至你不用试驾就知道它开起来大概会是什么感觉，当然这也意味着它从来都不会令人失望，尤其对于E300L这种讲究稳重的车，优雅从容是最重要的，而这恰恰是奔驰的强项。

　　其实说到奔驰E,首先感觉就是一款很气派的身份车型。奔驰S太过于霸气、奔驰C又有些文弱，有品位的成功人士对于奔驰E的青睐就仿佛是对于奢华用品的追求。车型具体感受方面，突破4000转的V6发动机动力印象很深刻，倒是操控方面不如宝马系列车型，比较粘的方向盘手感我不太适应。

　　奔驰E级总是会和优雅、尊贵联系起来。奔驰品牌百年的历史沉淀，让它与其他同级别车有着不同的韵味。高雅的内饰适合商务场合，轻松的驾控感觉也很适合个人日常使用。动力方面有很大的选择余地，满足不同人群的需要。全方面保护的安全性领先其他对手。但相对配置较少，价格偏高。

　　优雅的奔驰给人的印象一向很有内涵，北京奔驰E280就是凭借着这种高贵的气质、特色化的内饰设计与轻松的驾驶风格自成一派。不过对于年轻人的我来说，更青睐的是它高转速下的爆发力与极为出色的刹车；而不太习惯的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感觉的不够直接。