在国外市场一向作为豪华车标杆的奔驰，自打上一代E级车在国内上市，就一直处在其兄长的光芒之下。不过，此次全新一代E级在国内的推出，将通过更富有激情的设计和年轻化的品牌形象来重塑自己的标杆魅力，力争在被所占据的中高级争得一席之地。

　　随着新车型越造越大的潮流，奔驰也没能免俗KB体育。与上一代车型相比，4872毫米×1854毫米×1454毫米的长宽高，长和宽均比上一代多出了20毫米和32毫米，此外轴距也增加了20毫米，达到了2874毫米，高度则降低了29毫米，更宽更低的新E级，视觉上比上一代车型更运动更富质感。

　　新E级的前脸，锋利的线条构成了它多切面的前脸构图，上一代E级车圆润平和的设计风格被新E级的稳重与霸气所打破。扁平的V形进气格栅比以往有着更加显著的倾斜，更具个性也不会显得太过张扬。

　　经典的双头灯式设计依然被保留，尽管头灯造型由椭圆形变为锋利的矩形，但是像宝石切割般的锐利设计，使新E级的外观显得更加凶猛。此外，新E级的示宽灯与大灯均配备了透镜，为硬朗的头等造型带来一丝灵气。

　　保险杠造型与老款相比，向外延伸的动感线条依然被保留。采用菱形网格的空气进口与新颖的倒“L”型日间行车灯完美融合，更显时尚。

　　新E级的侧面造型由一条紧绷的腰线从前翼子板贯穿车身一直延伸至车尾，强劲动感的后轮拱明显看得出其受到了奔驰早期车型的启发。与腰线相呼应的线条给凹凸的侧面赋予了强劲的前冲感。此外它0.25的风阻系数在同级车中也无出其右。

　　奔驰特有的车外后视镜转向灯设计，让侧面看起来不至于那么单调。全新设计的轮毂造型也增添了新E级的动感，双股五辐式轮圈是时尚型专属，优雅又不失动感。

　　与激进化的前脸相比，新E级的尾部造型则显得有些保守，按部就班的轮廓线条以稳重和谐为主要诉求。长方形的LED尾灯与简洁的尾部造型相组合，呈现出一副低矮宽大视觉效果。

　　在尾部我们还能看到倒车影像的摄像头，尾排采用左右双出设计，粗壮的尾排口提升不少车尾的动感。

　　在内饰设计方面，简约硬朗的内饰设计与外观风格相呼应。上深下浅的色调搭配，显得从容华贵又不显俗气，而位于仪表板装饰件后和车门中心面板上的LED气氛灯形成了一条环绕车内的光带，夜晚之下更显温馨。

　　内饰各个部位的做工以及用料均属上乘，质感出色。同时随处可见的软式材质也保护了乘客不会轻易在车内出现磕碰而受伤。Nappa高级皮质材质包裹的电动座椅、四幅运动方向盘，仿大理石材质的面板，以及点缀恰到好处的银色边框空调出风口，将整车内部营造出一种沉稳的时尚感。

　　座椅方面，合体的造型加上宽大柔软的头枕，舒适性毋庸置疑，但包裹性略有不足。座椅电动调节依然沿用在车门上的设计，造型直观，也更容易上手。在驾驶席左手边可以看到自动大灯控制组，下边是驻车系统的解除拉手。

　　多功能仪表盘采用奔驰的传统风格，当然这之中也加入了新的元素。虽然新E级的仪表盘依然采用圆形设计，但由3个变成了5个，多出的这两个是原来左边的油箱表和右边的水温表。中间的多功能显示屏，除了能显示日常行车信息外，还可显示多媒体系统控制的信息，为驾驶时提供了更方便的服务。

　　此外，新E级还增加了注意力提示系统，作用是监测驾驶员的疲劳度并进行提醒，车内会通过对驾驶员的各种动作和驾驶状态进行分析，并根据情况进行提醒。在屏幕的中间会出现一杯咖啡的logo，提醒驾驶员需要休息了。

　　四幅多功能方向盘的设计也不在像老款那样老气横秋，干练的线条加银色点缀，更显时尚。在宝马7系取消了怀挡设计回归传统以后，改用怀挡设计的新E级则像其大哥S级靠拢，不仅腾出更多中控空间，没有了挡把的阻碍，空调的操作也更显方便。另外，方向盘后方增设了换档拨片，运动性不降反升。

　　经过全面汉化的Command多功能信息整合系统，可将所有讯息显示于中控台上方的液晶屏幕，并且藉由多向旋钮进行操作，而该系统已陆续导入奔驰各车系中，成为共通的标准配备。

　　空调系统的按键排列非常富有逻辑性，风量、温度、出风模式、循环等功能键均为上下控制。按键材质高档、手感极佳，而且只需轻轻一碰就能完成操作。不仅展示了车内的科技感，还提升了豪华度。

　　作为新一代奔驰行政级轿车，后排的舒适性配置也非常丰富。两个前座椅背均配置一立的娱乐系统，液晶屏右侧的接口还可以连接耳机。

　　上一代车型就配备的全景式天窗依然保留，通透的光线，使前后排乘客可一同欣赏天空美景。只是天窗的遮阳帘需要靠前排一同控制，所以不能单独打开，略显不便。

　　此外，后排的阅读灯也可由前排进行单独控制，这为后排的老板们提供了较大的便利。

　　通过静态的体验，奔驰品牌在舒适性与配置的人性化方面，均无愧于该级别的标杆。不过，此次进口国内的新E级并非即将国产的加长版本，因此后排腿部空间的表现，与国内加长的还略有差距。而此次新E级作为即将国产化的开路先锋，61.8万起的售价则让我们对即将国产版本的价格报以憧憬。至于新E级在行驶性能方面的表现如何，在随后的测试篇我们将为大家奉上。

　　如果说奔驰新一代E级车在安全和舒适性方面树立了中高级车标杆的话，此话并非妄言。但是奔驰似乎并不满足“坐奔驰，开宝马”的固有概念，而随着奔驰全新一代E级在国内的推出，能否在操控性上有所突破呢？下面就让我们来通过严谨的测试来为大家解读吧。

　　首先，我们需要说明的是，奔驰新E级在正常驾驶情况下还是能够提供极为轻松舒适的驾乘体验。挂上D挡起步，在密闭的车厢里很难察觉到发动机的噪音，仅有0.25的风阻系数，即使在高速行驶中也极为安静。而整个驾驶过程中你可明显感受到优异的悬挂系统正为轻松舒适的驾驶氛围而努力工作着。

　　沉重的油门踩踏和制动踏板，力道依然非常“奔驰”，但方向盘却较上代轻盈了许多，只有在随着车速的提升，它才会渐渐恢复到稳重的状态。另外，当车停住后，用力将刹车踏板踩到底，自动驻车功能就会启动，而轻点油门或再踩一下刹车便能解除。

　　在动力配置上，依旧沿用了上一代奔驰E280的3.0升V6发动机。虽然在海外市场上，这款3.0升发动机已经被新E级所放弃，但在国内市场上的多款车型上，我们依然可以见到它的身影，在共通性和维修保养上有着得天独厚的优势。

　　从性能上看，该机型的最大功率和峰值扭矩也并不算差，最大功率170千瓦/6000转，最大扭矩300牛米/2500-5000转，可能是出于舒适角度的考虑，新E300无论起步或是中途加速，都不会表现出暴躁的状态。

　　而与其搭配的7GTronic七速自动变速器，只有在大油门时才能感受到轻微的换挡顿挫。而方向盘前方还增加了换挡拨片，为激烈操控时又增加了不少驾驶乐趣。

　　此外，在中控台还设置了舒适/运动模式切换按钮，当切换到运动模式时变速箱的换挡转速更高，换档速度也更加敏捷。

　　在轮胎的选用方面，245/45R17的马牌轮胎采用了双重胎肋和半热熔胎配方，是一款全天候均有不错表现的高性能运动轮胎。而E300时尚型的轮圈造型也与优雅版有所不同，具有曲面立体造型的轮辐设计，也更符合新E级运动年轻化的外形设计。

　　说完了新E300的感性体验，下面我们就来看看它的测试表现如何。关闭ESP将变速箱调至运动模式，松开刹车，跟紧油门，车头微微上扬，后轮在短暂的打滑后，重心向车尾转移，获得额外附着力的后轮将动力毫不犹豫的释放。不过由于重达1.8吨的车身重量所限，动力输出显得不温不火，而仿佛从更远地方传来的发动机声浪更是加深了这一感觉。

　　从加速测试的曲线图中我们也可以看出，除了加速初段扭力的爆发，整个G值曲线均没有较大起伏，始终维持在0.4G左右。相比起薄弱的动力系统，7GTronic七速自动变速器的表现则更显耀眼。换档时的动力损失微乎其微，完美的动力衔接就算与DSG双离合变速箱相比也毫不逊色。最后加速成绩也定格在8.9秒！对于一款3.0升排量的车来说并不算优秀。

　　在制动方面，新E300的表现则更符合奔驰品牌稳重扎实的形象。刹车踏板的力度适中，刹车力的介入相当线性，不会过于灵敏，即使刚上车也能很快适应，而悬挂的压缩也并不明显，整个刹车过程均给人充分的信任感。

　　从曲线图中我们也可以看出，整个刹车过程中，新E300的刹车G值比较平均，除了初段有所起伏外，均保持在1G左右的减速G值中。

　　接下来的十次连续刹车测试中，新E300的刹车系统又表现出它稳定可靠的一面。连续高强度的测试，并没有出现明显的热衰退现象，即使最差的成绩也处在优秀的范畴之内，最好刹车成绩最后也锁定在39.7米。

　　正如文章开头所提到的，新奔驰E级)不仅拥有更为轻松舒适的驾驶体验，在运动方面的天赋也并不落人后。虽然新E300为了与舒适性妥协，降低了方向盘的震动和路面的回馈，但是精准的方向盘指向性依然为新E级带来了难能可贵的驾驶乐趣。

　　奔驰新E级还采用了新开发的DIRECTCONTROL直接控制悬挂，配合自适应减震系统，使减震器能够按照当前行驶状况进行自动调节。在正常行驶时该系统将自动降低减振力以提高行驶的舒适性；在高速转弯时则将减振力提高到最大值以减小弯道中的倾侧。

　　进入桩桶，指向精准的方向盘路面反馈略有不足，但是悬挂的支撑坚实，在往复变线中，身宽体胖的新E级并没有出现明显负载反应。继续提高车速，车尾开始出现滑动，但是渐进的滑移并不唐突，松开油门就可以轻松控制。

　　从曲线图中我们可以看出，新E300的平均横向G值并不算高，基本都维持在1G以内，而最高车速的峰谷也逐步提升，绕桩的车速可以轻松进入60公里/每小时，而最终65.29公里/每小时的18米绕桩成绩，也展现出新E300不俗的弯道功力。

　　对于奔驰新E级而言，轻松、愉快的驾驶理念才是大多数买主的真实诉求。而当您看到傲立于引擎盖前端的三叉星徽立标，似乎已经可以忘记繁忙的工作，轻松的驾驶氛围使我们很难提起加速的欲望。其实奔驰新E300并不慢，无论你是面对笔直的高速路或者惊险曲折的山路，坚实的悬挂和稳定的刹车依然会提供安全并快捷的保障。而几乎与国产车型相近的售价，除非你对空间有特殊的要求，短轴距的进口奔驰新E级绝对值得推荐。

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