上一代奔驰E级于2003年引入国内，两年后才在北京奔驰-戴克公司国产。总的来说，相比其国际市场风光），奔驰E级在中国市场略显平淡，没有其加长对手宝马5系）和奥迪A6L）那么火。

　　然而，在新一代奔驰E级上，情况发生了变化。2009年1月，奔驰刚刚在北美车展发布了全新一代奔驰E级，随后在4月份的上海车展上首次亮相中国，并很快在7月份进口到国内市场。这个速度也表明了奔驰对中国市场的高度重视。目前国内在售的新E级只有优雅版和时尚版两个版本，售价分别为61.8万元和66.8万元。

　　在外观上，奔驰E级虽然依然保留了经典的双灯设计，但是改变了经典的双圆灯设计。总体来看，全新奔驰E级依然保持了上一代E级的比例和造型。同时加入了更为浑厚动感的线条和装饰性的——腰线，变得更有力量感和量化感，全身四周还有更多镀铬装饰条，更加光鲜英气。奔驰E级足以称得上“大本”，其大方的形象是打造其口碑的基础之一。

　　前脸的进气口保持了奔驰的经典设计，但如果仔细研究其他细节，还是有很多细节上的变化。首先，最明显的是双圆灯被改变了，由两个形状不同的灯组成；下进气口的LED日光灯是最近高档车流行的元素。不过相比奥迪夸张的LED灯，奔驰的LED灯看起来比较内敛，更适合奔驰的品牌特点。

　　与前脸相比，尾部相对扁平，尾灯轮廓循规蹈矩，但灯内全是LED灯泡，这也是奔驰E级追赶潮流的表现之一。五框镂空轮圈搭配245/45R17倍耐力轮胎，比上一代的225/55R16更大，看起来更高级。

　　虽然新款奔驰E级的轴距、车身长度和宽度都有所增加，但“大笨钟”在对手宝马5系和奥迪A6L中依然较小，尤其是轴距差距明显，进而影响了车内空间的表现。宝马和奥迪都延期其实是对国内市场需求的妥协，但奔驰E级似乎还是打算一意孤行。

　　E300采用V型6缸3.0L自然吸气发动机，是奔驰在国内市场的主力，在C280和S300L车上均有配备。这款发动机拥有无级可调气门正时技术，最大输出功率m的最大扭矩输出范围比较宽，可以从2500 rpm爆发到5000 rpm，最大转速247 km/h，相比对手宝马530Li，全新奔驰E级的数据略逊一筹，但奔驰E级一直没有把性能追求作为重点。

　　要说奔驰E级上最“出彩”的地方，就不得不说那台7速自动变速箱了。7速变速箱并不新鲜，很多豪华车都陆续使用了7速甚至8速变速箱。当然，挡位多代表高级，但我们一直向读者提到，挡位越多，匹配越差，换挡动作繁琐影响乘坐舒适性。然而，它是世界上7速自动变速箱，它向我们展示了一个多挡变速箱如何才能算平顺好用。我们来看看它的实际表现。

　　驾驶奔驰E级，日常驾驶质量是我们关注的重点，而这正是7G-TRONIC变速箱可以施展身手的时候。虽然知道7速变速箱有紧传动比的优势，但是无数的案例告诉我们，这种多挡变速箱如果匹配不好，会因为频繁的随意跳挡而破坏加速的平顺性。

　　然而，E300的七速变速箱是一个模型。每次换挡都很平稳，如果不注意转速表，你几乎察觉不到是在换挡。即使拉起大脚油门使其升档，升档动作依然平稳从容；E300在紧传动比和换挡平顺的帮助下，发力非常线性的显现出来，超车时也能保持从容的姿态。

　　另一个让人印象深刻的是变速箱换挡的时机，尤其是在日常的城市道路上行驶，跟随车流的时候。其实你不需要在脑子里花太多精力去管右脚是怎么控制力量的，只需要加油收油轻松就行了。E300总能明智地选择档位，既不会有神经质的兴奋和冲动(随意降档)，也不会有压抑的拖沓。我们试着密切关注转速表，发现变速箱经常很主动地升到七档，此时的转速相当低(1500转左右)，可见这台3.0升发动机的低速动力相当出色。只有在需要快速加速的时候，你才会觉得这台发动机的爆发力在3000转之前不够强，不过好在变速箱的挡位足够多，“反应时间”也不长。三两下就通过降档把发动机拉到高速区，之后的动力让人无语。

　　E300学习了奔驰S级）的设计，还配备了换挡拨片。和所有奔驰汽车一样，E300的手动模式并没有将档位固定在某一档位，只是限定了档位上限。比如手动模式把档位调到五档。不要以为它一直在五档行驶。其实变速箱是根据实际行驶情况在一档和五档之间跳的。该功能适用于偶尔使用两次拨片，然后将注意力转向别处的驾驶员。其实没想到奔驰的E级拨片换挡会带来驾驶刺激。一方面，我开奔驰的时候并没有太多激烈驾驶的意愿。另一方面，智能好用的变速箱和D挡足以舒适驾驶，甚至连“S”运动模式的按键都不用碰。

　　此外，油耗也是E300的惊喜。在高级变速箱匹配的帮助下，行车电脑显示平均油耗为10.3L/100 km，比很多2.4L自然吸气发动机还要好。

　　先说两个细节。E300有D挡刹车保持功能，其实上一代E280就有，也就是我们现在常说的AUTOHOLD功能。现在已经不是新装备了，但是奔驰的操作有点特殊：一般在D挡停稳车辆后就能抱紧自己，但是奔驰E级没有配备电子手刹，所以停稳后你得使劲踩刹车踏板，车才会进入抱紧状态。此外，E300仍然使用液压助力转向系统，这有些令人惊讶。毕竟，许多新的竞争对手使用电动助力转向。除了规格过高和过低的问题，液压动力转向系统也限制了E300的一些高级功能的发挥(如下所述)。

　　行驶在市区，E300在智能动力系统的支持下，温文尔雅，几乎没有被压垮的感觉，也没有动力受阻的压迫感。转向感觉和C级差不多，比较轻。另外，有着比较紧凑的身材，在狭窄的道路上行走，停下来掉头是非常容易的。也很容易刹车，不是很灵敏但是足够及时，也不乏自信。总之，E300的日常驾驶感是配得上奔驰的产品，每天走在城市里没有很大的压力。

　　即便如此，我还是更喜欢E300高速公路上的表现。首先，力量是可以释放的。高速行驶充分发挥了E300的高速动力，动力来的如行云流水，让人感觉非常舒服，速度不知不觉就超过了120km/h。同时，底盘在高速巡航时非常稳定，呈现出“大奔”风格。除了底盘功夫过硬，抓地力更好的轮胎也有一定功劳。E300在高速下的厚重稳定表现，让驾乘者都有一种安心放松的感觉。

　　上一代E280采用了软硬可调的空气悬架，保证了驾驶姿态的同时也具有出色的振动过滤能力，受到了我们的赞赏。遗憾的是，我们在新款E300上并没有看到这个设备，取而代之的是奔驰新研发的可调减震系统的直控悬架，可以根据当前的行驶状况自动调节减震器。

　　抛开空气悬挂不说，E300的振动过滤性能已经相当出色了，悬挂对第一部分振动过滤的非常好，之后也不会出现不必要的振动。不仅如此，E300悬挂在保持舒适的同时，还兼顾了厚实的质感和良好的操控性能。只有当你以更快的速度跑过减速带时，你才会发现E300的悬挂还不如上一代E280的空气悬挂。

　　另外底盘的噪音抑制也不是很理想。使用薄胎的E300，在路面情况多变的路面上行走，底盘会更加灵敏，车底传来的路噪剪切声明显。这些路面噪音有些来自轮胎，有些来自坚硬的底盘。

　　E300除了底盘噪音外，隔音性能非常出色，发动机本身足够安静，对车外噪音的隔离也很到位。反而让行驶中的底盘噪音更加突出，以至于E300给人的舒适性整体印象在烂路上并不是很好，至少以奔驰的标准来看是这样的。

　　奔驰汽车从来不缺乏豪华感，这一代E300再次给了我们一个惊喜。象牙白的颜色搭配黑色的仪表盘，高档大气，还有车厢内黑色的木质饰件和银色的金属包边设计，再加上处处做工用料的精致细节，一眼就能感受到这种“奔驰”的豪华。双帘天窗会让车内非常开阔通透，但是E300和其他车型一样，后排的天窗是仅供观看的，不能打开。

　　E300车厢的豪华感不是表面的，而是通过各种精致的细节营造出来的，下面这些精致的细节给我们留下了深刻的印象。48600.

　　仪表盘上的黑色木饰经过处理后晶莹剔透，非常高级；中控台按键多而不乱，按上去质感一流；银色的空调出风口也很漂亮；导航显示屏分辨率高，显示非常细腻。

　　即使是发动机启动按钮和驾驶室管理和数据系统(COMAND APS)的控制旋钮也像艺术品一样优雅

　　四幅方向盘是奔驰不变的经典，多功能按键；中控台的按键布局清晰明了；乐器也有对美的追求。——采用对称设计，中间最大的圆圈是车速表，左边是油表和时钟，右边是转速和水温表。车速表中间的黑白小屏幕可以根据用户的喜好显示导航、音响、行车电脑等不同的信息。

　　E300的恒速巡航设置在转向灯控制杆旁边，就像以前的车型一样。只需向前推即可启动恒速巡航，来回推控制杆即可调节巡航速度。轻拨时变化量为1km/h，拨两秒钟变化量为10km/h，使用非常方便。通过按下此杆，您还可以将最大速度限制为当前速度。

　　音响和空调控制区中间的按键分别是座椅加热、后帘、后排头枕和倒车雷达的控制键。值得一提的是后排头枕控制，只要你按下下面的按钮，后排头

　　与宝马的iDrive和奥迪的MMI系统相比，奔驰的COMAND APS系统是最容易使用的。菜单的结构在屏幕上清晰可见。如果回到上级菜单，可以目视向上拨控制旋钮，然后可以调整各系统的总菜单，再转动按钮就可以进入所选系统。如果出错，可以按旁边的后退键。操作方便直观，值得称赞。

　　奔驰的自动泊车功能应用在量产车上比较早，之前在B200上就受到了我们的好评。我以为奔驰会在不同档次的产品上普及这个功能，但是在我们测试的E300上并不存在。原因很简单。E300没有电子助力转向系统，无法由车自身控制，因此失去了自动泊车的功能。结果自动泊车功能只剩下一半：操作方法和B200的自动泊车功能一样(点击此处查看)。唯一不能自动转动方向盘的是，驾驶员需要根据显示屏上的提示转动方向才能完成停车。有点可笑，但是配合倒车影像系统还是有帮助的，尤其是对女士来说。但是，倒车影像也很关键。摄像头的广角不是很大，屏幕上也没有指向提示的线。在这方面，奔驰确实做得不到位。

　　如果说E300没有配备自动泊车系统是一个遗憾，那么注意预警系统绝对是一个新的科技装备。根据数据，注意力预警系统会记录每个驾驶员在正常情况下的驾驶习惯，并建立相应的档案。在行驶过程中，系统通过方向、油门、行驶轨迹等70多个参数检测驾驶员的注意力水平。如果发现任何异常状态，系统会智能判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，然后系统会发出警告声，提醒驾驶员停车休息。

　　当茶杯图像出现在仪表板显示屏上时，意味着注意警告系统处于待机状态。但在试运行过程中，我们未能体验到系统是如何发出警告的，系统似乎总是认为我们模拟的动作不足以“疲劳驾驶”(当然，我们也不敢尝试更危险的动作)。

　　为了保持车厢的外观和高级感，新的储物格被巧妙地隐藏起来。当你找到这些空间的时候，你就不会挑剔它的车厢的便利性了。

　　手套分为两部分，上面可以放一些文件，好像是为商务设计的，下面部分放大；副驾驶座下方还有一个很大的储物格，可以当鞋盒用，旁边还有网袋，很实用。

　　门上的储物格大小一般；中央扶手打开后，储物空间非常大；因为手臂的设计，前排座椅之间的凹槽被设计成烟灰缸和两个杯架，一般都是带盖的，用料高级，很高档。

　　虽然车身高度有所降低，但是E300的前排空间还是很充裕的，173CM的身高坐在上面感觉很宽敞。象牙色的座椅皮很高级，形状很宽，包裹性很好。另外，座椅有硬质护板支撑，软硬适中，坐在上面非常舒适自然。驾驶员座椅和乘客座椅都可以在许多方向上电动调节，甚至头枕也可以电动调节。头枕是一个值得一提的地方。质地柔软，形状宽大。它就像床上的枕头。也许你会担心它的支撑力不够不安全，但是头枕后面也有硬护板支撑，如果配合软护板会更安全。

　　与上一代E级相比，虽然轴距和车身长度有所加长，但与竞争对手相比，E300后排的腿部空间非常“寒酸”，只能说够用了。没有加长的车身设计，后排是无法自由的。后排的座椅也很宽敞舒适，中间位置可以独立调节，但是站台的凸起有些夸张，预计中间的乘客坐起来会很吃力。

　　后排的扶手没有像很多高级车一样布满各种系统的控制按钮，显得有点空白，高级感不如前排；但是，在安全性的考虑上没有丝毫的懈怠。后座有ISOFIX，可以和儿童座椅刚性连接，提供更好的儿童安全保护(儿童座椅的软连接和刚性连接在实际碰撞中的性能差距非常大)。

　　虽然后排中央扶手是空的，但E300配备了后座娱乐系统，供后排乘客独自享受。后排座椅中间下方是碟片播放器，可以支持视频输入，但是后排娱乐系统只能用遥控器操作，不太方便。后排的两个显示屏也有独立的视频输入接口。如果条件允许，后排的两位乘客也可以自己享用。

　　E300的后备箱很实用，但是后排不能放倒，多少影响了后备箱功能的拓展。不过E300的用户应该对后备箱要求不高。后备箱也可以电动开关，通过后备箱盖内的红色按钮可以自动关闭。很轻松优雅，也很符合E级的形象。

　　后备箱还设计了大布储物篮，收起来不占后备箱一点空间。打开后可以放置一些容易散落易碎的贵重物品，是一个很贴心的设计；行李厢两侧还设计了储物篮，方便使用。后备箱下面是全尺寸备胎。

　　安全性能最大化是奔驰一直追求的，所以E300配备了很多安全装备，包括ABS、刹车辅助系统、加速防滑控制(ASR)、胎压监测等常见的主动安全系统，以及奔驰独有的预安全系统(详见此处)和注意预警系统。此外，被动安全装备在E300上也非常丰富，包括前排安全气囊KB体育、前后侧安全气囊、车窗气帘、驾驶员膝部安全气囊等。这些设备在提高碰撞安全性方面发挥了巨大的作用。可以说E300的安全性堪称典范。