今年12月14日，梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式在国内上市，这次奔驰总共推出了6款车型，定价在44.9万元到52.98万元。奔驰推出的长轴距E级车可谓是传承悠久，其经历了11代传承，在外观设计、安全和舒适性方面，都有着深厚的积淀。此次的改款升级，更是在智能和豪华配置弥补了过去几款车型的不足，让E级车更具市场竞争力。

　　奔驰E300作为给中国市场打造的第3代车型，其本身针对中国客户进行了量身化的改造，特别是在智能科技和豪华配置方面。全新的长轴距E级车采用了高通8295智能座舱芯片，这款芯片算力比8155强两倍。同时海岸使用了5G通信技术，保障了数据链传输的稳定。依托这两者，奔驰E300搭载的第三代MBUX智能人机交互系统将能够发挥更多的作用。

　　在动力方面，为了适应不同的出行场景，全新的长轴距E级车采用了2.0T发动机，外加一台智能电机。在两者的配合下KB体育，该车在行驶的过程中更加地静谧，同时加速性能和节能减耗方面有了质的提升。其百公里加速相比上一代提升了0.3秒，来到了6.6秒。油耗相比于上一代，下降了0.9升到1.3升。

　　在车身的设计上，全新的奔驰E300，承袭了上一代经典双车身的设计，并增加了车身的尺寸，让车内有了更大的空间。再配上短前悬和长后悬的设计，即使车身加长，也没有显得很臃肿，反而是衬托出它强大的气场。

　　对于后排的乘坐空间，全新的长轴距E级进行专属升级。在打开后门后，座椅后排的氛围灯就会亮起，迎接乘客的到来。在坐上座椅后，乘客可以通过老板键来调节座椅位置，同时后排的座椅拥有36度的调节空间。此外，座椅还有电动可调的腿托，让乘客有着更舒适的乘坐体验。

　　数据安全方面，奔驰一直很重视，并打造出了安全可靠的防护体系。在全新的奔驰E300中，车辆控制功能相关的语音指令包含的信息将被储存在本地，而对于查询天气之类的网络查询服务，则会在数据脱敏后再登录网络查询。并且如果客户不想自己的语音数据上传，也可以选择不启用在线语音控制。另外，个人账户中的指纹、面部识别等信息，也将被保存在本地。

　　而全新奔驰E300的上市，也在国内市场掀起了不小风浪。但其实在国内版上市之前，海外版早已投产。而对比海外版和国产的奔驰E级，两者之间的设计风格没有大的改变，但是在配置上，国产版本却是有着一个明显的降低，这就让这款奔驰E备受争议。

　　比如在中控屏幕的配置上，奔驰E级车标志性的MBUX超级屏，仅仅是奔驰E 300L的豪华型和尊贵型配备，也就是这款车的高端车型，而另外的几款车型采用的镶嵌式的中控屏幕，车内的档次感觉下降了很多。

　　另外，在一些舒适性配置方面，比如前排的空调座椅，音响系统、后排的电动可调节座椅等，奔驰都进行了一定的升级，但整体而言，升级的部分只是流于表面，而在当下这个汽车市场中的科技感，却是完全没有。而科技配置，仅在旗舰版的奔驰E 300L尊贵型中配置了，但也仅是HUD-AR实景导航，氛围灯这类的边角科技。

　　还有就是全新的奔驰E级车，这次就升级了AIRMATIC空气悬挂和后轮主动转向。国外版本对这两处升级是归属于选装配件，消费者只需花费1.4万元人民币，就能够加装。但到了国产版本，价格却是提升了很多。并且后轮主动转向还分为两个版本，分别是4.5°和10°。

　　除了配置上的差异，奔驰E级车本身也存在一些设计上的缺陷，不过全新的奔驰E级车采用发电机和电动机组合的动力系统，或将会有所改善。之前版本的奔驰E级车，就有着换挡顿挫感很明显的问题。1档升2档，会有一个明显的停顿。而如果1档在升4档时，油门不足，也会有很明显的顿挫感。

　　另外就是奔驰的M264，它启动时，发动机的声音很大。而E级车，它原厂的轮胎，胎噪很明显，即使它有着很好的隔音设计，但在过一些坑洼路段和减速带时，还是能够明显听到噪音。这就需要车主去专门更换静音胎，才能够妥善的解决这一问题。

　　奔驰E级车的自动启停逻辑，设计得太灵敏。使用时，如果是刚解除启停，车子就会很快减速刹停，这之后启停又会自动启动。雷达的设计，则是稍显迟钝，车身和障碍物间的距离过小时，会发生误判，进而发出警报。

　　在智能配置方面，对比国内车企推出的车型，其实是不够的，特别是在当下比较流行的驾驶辅助功能的配置。智能辅助驾驶是国内车企带起的节奏，在这一方面，国内的车企完全走在了世界的前列，而很明显，德国人还没有能够赶上。并且全新的奔驰E级车，并线辅助、车道偏离预警等功能只有顶配才有，低配版连选装的资格都没有。

　　奔驰的E级车型，是当前奔驰最为畅销的一款车，其在全世界范围内，累计交付了超过1600万辆，这是一个惊人的数字，本身好坏皆有。而在国内上市的全新奔驰E300，最终能够走到哪一步，就让我们拭目以待吧。