有些东西只能意会，很难言传。与全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车共处了24小时之后，感觉有种莫名引力牵动着我们小小的心脏。尽管这款E300 L试驾车售价在50万元以上，但相较过去数百公里行程中的种种体验，其价值应该超出了我们的预想。

　　对于全新长轴距E级车，有三件事我们特别好奇，必须探讨。实际上，它们被梅赛德斯-奔驰视为新车的重要卖点，也意味着面向未来的变革。要深度体验这些创造，那得首先打开车门。除了传统方式，你还可以选择采用UWB超宽带技术的数字钥匙解锁，隐藏式车门把手弹出的一刻富有仪式感，上面精雕细琢的品牌标志，搭配晚间温柔映射的背景光，似乎在向主人致以最高的敬意。

　　E级车已经发展到第十一代，而数字化时代的象征——“MBUX智能人机交互系统”也进化到了第三代。虽然看不到采用5纳米制程工艺的高通8295芯片，以及软件驱动的全新电子电器架构如何工作，但系统对使用指令的回馈却很真实。如果说过去的某些互动效果还显得生硬、笨拙，那么这一代产品的沟通方式更自然，更符合本地消费者的思维方式。

　　借助“读心语音助理”，无需总是呼唤“你好！奔驰”，你已经可以面对车机叨叨不停地发布指令了。系统响应速率呈断层式提升，识别度相当可观。中国用户关注的个性化和隐私保障是必须的，基于“车+云”端混合架构，新车的功能调用变得既便利且安全。

　　看惯无数乏味的车载导航，我对手机导航仍抱有执念。经过全新长轴距E级车的高德定制导航系统熏陶，现在，终于可以翻篇了。得益于Unity中国提供的3D引擎加持，地图界面层次丰富，显示细腻，还有精准度，都超越了同行。中国专属的车道级导航功能中，可以清晰看到自己在哪条车道驾驶，要往哪条车道去，以及本车道和相邻车道的车辆位置，满满的动画片即视感。

　　导航信息有三种获取途径：大尺寸平视显示系统，12.3英寸裸眼3D仪表屏，以及14.4英寸中央显示屏。其中，裸眼3D仪表屏的视觉纵深感效果奇佳，斑斓多彩。副驾乘员可以利用12.3英寸乘客显示屏玩转爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、、喜马拉雅等应用。安全起见，车辆行驶时，驾驶者是无法看到副驾屏幕显示内容的。

　　梅赛德斯-奔驰已经持有L3、L4级驾驶辅助上路资质，当然，它们离正经的商业化还有段路要走。相比之下，全新长轴距E级车搭载的L2+导航辅助驾驶系统，已隐然有公路“舵手”的风采。尽管车辆的最终把控还在驾驶者手中，但该系统“人机共驾”的研发思路十分老到，始终将安全置于优先级。

　　道路条件适合时，一键式按下方向盘上的“SET+”，系统激活，绿色数字仪表灯亮起，左右伴有字母“A”显示，同时中央屏幕也会有系统激活字样显示。该系统由中国本土研发团队主导开发，在满足使用条件的路段它会正常工作。另外，智能驾驶系统工作时，车辆的AEB主动式制动辅助系统工作区间为7-250公里/小时，并且能够识别自行车和行人。

　　目前，新车的L2+导航辅助驾驶系统可以实现自动变道、自动远离大车等功能。自动驶入/驶离匝道将通过在线升级满足。我们在著名的京藏高速上一路疾行，沉浸在L2+的世界里不能自拔。系统判断自动超车的时机特别稳，确保变道侧后方无车。右侧超车的动作很有地域特色，超车过程中的加减速控制拿捏得死死的，车内感觉总是波澜不惊。

　　拨动转向灯拨杆即可完成自动变道，遇到有车加塞或者前车减速KB体育，车辆的制动很及时，且过程柔和，自动变道车速最低限制为50公里/小时。你还可以在确保安全的情况下脱手操作30秒钟，起码够拍个小视频的时间了。

　　旅途中，系统运行体验完全就是中国老司机做派，因势利导，安全第一。要说还有什么可以进化的话，那么我希望自动超车时能够得到更快的响应和更有力的加速，从而缩短整个超车过程。

　　既然选择了长轴距，就不该错过后排的付费福利。全新长轴距E级车轴距为3094毫米，比之前又增长了15毫米，轴长比达到60.76%，为创造更加优越的后排空间奠定了基础。放到过去，一些品牌的“中国专属”属于配置堆砌，总有点糊弄事的感觉，可对梅赛德斯-奔驰的“中国专属”来说，越级的使用质感才值得追求。

　　倚偎在可放倒36度的后排电动可调座椅上休憩，我可是错过了沿途的不少美景。轻微摇曳的座舱仿佛一个大型摇篮，而车舱始终静谧，连发动机急加速时的轰鸣也被有效屏蔽，直到来自Burmester® 4D环绕立体声音响系统的悠扬歌声打破宁静。新车音响支持杜比全景声，车辆前排座椅还增设了2个振荡器。难怪前排老兄忽然奇怪地自言自语：“这座椅难道有震动功能”。

　　360度环绕式环境氛围灯贯穿整个车舱，要表现激烈的，抑或舒缓的尽可随意。如果开启“随音悦动”功能，那么主动式环境氛围灯自会根据音乐而动。梅赛德斯-奔驰对氛围的塑造一直被模仿，却从未被超越。从车内的一针一线，选材用料，色彩搭配，到局部的装配工艺，灯光质感，只能让人想到两字形容：讲究。

　　“坐大奔”的美誉不是盖的，更充裕的腿部空间、精心设置的座椅、超10项中国专属豪华舒适增配等加在一起，让我们的后排时光流逝得特别快。全新长轴距E级车加长了后排座椅座垫，超柔软的头枕是我们的最爱。尽管腿托可以电动调整，但实际使用起来用处不算太大，倒是后排头枕颈部加热功能在这个冬天太友好了。

　　梅赛德斯-奔驰的调性没有变，豪华感与舒适性的统一超越了这个时代。驾驶全新长轴距E级车会让你的心态变得从容，M254 2.0升直列四缸发动机协同ISG智能电机系统工作顺滑，沉稳中也不乏激情流露的一面。190千瓦最大输出功率和400牛米峰值扭矩在运动模式下的激发足够强悍，车辆0-100公里/小时加速时间最快可以达到6.6秒。

　　由于ISG智能电机的参与，低速工况下车辆的运转轻灵而安静，动力系统启停完全不会惊扰到车舱内乘员。柔韧的悬架系统不但有效化解了来自各种路面状况的冲击，且使车身在高速过弯时仍拥有优雅的姿态。转向系的工作同样轻柔丝滑，精准度上乘。

　　在高速路段中，我们经历了驾驶辅助系统参与下的大力制动。面对暴力加入的前方车辆，新车减速过程自然轻松，深踩制动踏板的反馈也是弹性十足，相当舒适。理论上，全新长轴距E级车综合油耗为6.15升/百公里，比上代车型有17.4%的提升，实测百余公里路段行驶下来为8升多，合理。

　　话说回来，过于舒适的车舱环境有时容易让人忽略潜在的风险，例如遇到杂乱无序的交通环境，或者夜晚视线不清时突遇的紧急状况等。此刻大量主被动安全功能便会大放异彩。我们旅程中利用率最高的功能就包括盲点监测，以及夜间自动远光灯等技术。

　　新车系列仍为双车身设计，分别代表豪华和运动取向。从源自迈巴赫的C柱三角窗等细节，不难找到“尊贵感”的象征元素。夜晚的“璀璨星环”格栅经过纤维导光效果勾勒，有很强的辨识度。“璀璨星雨”数字大灯还能投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画。最有存在感的要属内嵌三叉星徽的尾灯组，真是令人过目难忘。

　　与一些后起之秀相比，全新长轴距E级车并没有单纯堆砌奢华，所有维度的设计都有深思熟虑的规划，例如安全领域。新车采用的钢铝混合车身架构有益于降低车重，提升局部刚性。超过77%的高强度钢使用比例可使车辆从容应对外界的强烈冲击。新车标配有13个安全气囊，其中特别研发的专属侧气帘面积更大，而副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊对主副驾乘员可起到有效保护作用。

　　汽车市场正处于一个躁动不安的时代，电动化、智能化和数字化赛道满是风风火火的乱入者。在全新长轴距E级车的价位上，已经有不少新对手试图开辟属于自己的未来。不过，经过一段摇曳时分的深度沉浸，我们还是要对这款新车致以由衷敬意：无论从哪方面看，他都是细分领域的王。