近来，“85后”小桐正在物色一辆新能源汽车。预算不多的他原本将目光投向一些中端品牌，但无意中逛了逛二手车平台，他仿佛“打开新世界的大门”。“三年左右的

　　蔚来，价格基本打了对折，十多万元就能拿下。”小桐有些心动。在花乡二手车市场经营多年的罗先生介绍，近两年，随着自主品牌崛起，车型不断增多，新能源二手车的接受度也有所提升。“早年间我们收新能源车，基本只敢收特斯拉、宝马

　　比亚迪、理想、蔚来等国产品牌也有不少人想买。”“懂车帝”二手车门店运营负责人甘超表示，从商城近三个月成交记录来看，比亚迪、理想、特斯拉位居二手新能源车交易榜单前三位，与新车销量排名基本一致。据行业人士观察，新能源二手车购买者可分为两类人群：一类是35岁以下人群，他们对新能源车的接受度较高，同时预算可能有限；另一类人群年纪偏大、但有用车刚需，购买新能源二手车主要用于日常通勤或跑网约车。

　　中国汽车流通协会数据显示，今年9月，全国新能源二手车共交易10.05万辆，环比增长8.1%，同比增长32.5%。二手新能源汽车已成为二手车领域增速最快的细分市场。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，按当前发展速度推算，预计今年新能源二手车交易量有望首次突破百万辆。

　　尽管行业正走向规范化，但痛点仍然存在，其中最大的痛点是消费者和二手车经营者对于电池衰减的担忧。小桐坦言，以特斯拉为例，官方的电池质保为8年或16万公里，这意味着，如果购买一辆3年车龄的车，电池质保只剩下5年。“等我再开几年，估计很难再出手了，电池衰减不多还好，如果过了质保期电池衰减严重，换电池价格可能堪比换辆新车。”

　　记者了解到，目前国家给新能源车企划定的电池保质期底线年，也有部分车企以电池终身质保福利吸引消费者，但终身质保大多只针对首任车主，二手车主的权益降至8年质保。“我们一般最多收三四年的车，接近电池质保期的车再便宜也不敢收。”罗先生表示。瓜子二手车平台数据也显示，相比于燃油二手车往往车龄在6至8年再流入市场，新能源汽车受限于电池8年质保期，换车周期仅为3至5年。