新冠区域管控改为全民免疫启动，二手车市场延续上半年的冷清，以线下交易为主的市场撮合模式，面临巨大的挑战和风险。新能源对燃油车的迅速冲击，特别是充电版整车的市场占比迅速提高，由此带来的传统燃油二手车交易受到极大冲击。线下二手车稍显落后的车辆技术，将进一步影响到明年的二手车市场复苏之路。同时，商业银行进入二手车市场的步伐，因疫情、经济原因以及对业务的掌握程度而停滞不前。

　　2022年，我们有太多想去抱怨和需要去总结的二手车行业现象。诚然，二手车交易如同美国和欧洲，有一天定会成为成熟的中国汽车市场的顶梁柱。但在时局变更的今天，众多二手车市场从业者们，选择的是坚持、退出或是变革？

　　相关市场话题，我们从年初讲到年末，这一次，笔者想用散文的形式和大家做一个年终总结。这一年，我们看到太多下滑的数据。二手车销量、二手车金融成交量和逾期率，二手车17部委政策的推出搭建了一条振兴之路，二手车市场虽有下降也并未有真正乏力。

　　笔者始终看好当前阶段是中高端燃油车（包含二手车）和新能源车辆消费需求的爆发时期。即使因为环境原因有所放缓，但市场释放的巨大潜力，和车型匹配消费需求的愿望始终保持不变。放到市场层面，虽说当下要去成交量占比70%以上的二手车实体市场看车更多的是一个奢望，一定程度造成了线下交易的萎缩，但对应的线上和远程交易、送车到户等延伸业务得以提高。

　　也许在2023年，已经建立良好的中高端车含新能源车的二手车商们，学习使用金融手段，杠杆放大收车数量和持有时间，利用不断释放利好的社会资本，成为自己二手车业务供应链的撬动手段，并结合车e估的批量估值和法律运营手段，保证金融机构和二手车商的整体安全。

　　也许在2023年，投入市场3年以内的充换电版车乘用车大量上市，搭载电池延保、车辆质保等附加产品，将为新能源车辆的二手化运用保驾护航。众多还在正常电池质保期内的二手新能源车，还有极高使用价值和试用性的新能源整车，将充实着我们二手车市场的未来。

　　当然，从大部分市场和部分金融机构角度，我们不能忘记有很好运营价值的重卡、中卡、轻卡、微面等商业用途的车辆交易。我们部分主流的汽车金融机构，设置专业化二手商用车评估和风险控制流程，极力提高风险收益匹配的商用车交易市场服务能力。

　　笔者和车e估的老曹深入聊过相关话题，他说，以前我们大部分合作的融资租赁公司都不复存在，不再开展汽车金融业务，这能够预见的。因为前几年的严格监管和市场整顿，我们身边在汽车金融黄金发展阶段的那些满足不同需求的融资租赁公司，已经不在市场。所以，交易去哪里了？市场又是什么呢？

　　高度聚合的商业银行投放渠道，如平安银行和平安租赁；和高度整合的业务合作通道，如易鑫资本和灿谷以前的业务模式；这些有着极强前段处理能力和担保作用的业务合作机构，基本都体现头部趋势。

　　结合大量的中小商业银行和全国银行分行，在各地开展的区域化补充业务模式，二手车金融交易的头部化和分散化趋势非常明显。也就是说，车e估作为二手车估值和质量保障服务机构，要实现营销和服务团队和金融机构分布模式的高度匹配，从细分市场深挖业务来源，从2023年有计划于二手车业务的金融机构身上挖掘科技化服务平台一体化的业务机会，协助他们完成二手车业务市场从0到1的初创期，既有车辆估值服务在内，也要做好营销渠道开发、风险控制模型搭建、资产管理业务设计等流程配套业务协助，从汽车金融产业链出发，区分燃油车新能源车不同的评估和合作路径，才能在2023年实现二手车增值服务业务的增长。

　　2023年要来了。因为疫情，我们好像已经不习惯用公历时间来衡量做事和完成目标的尺度，取而代之的是，有没有隔离、封控、静默，以及不知道日期的治疗时间。接下来，我们放开市场，放开管控，大家经历集体免疫，我想，二手车市场的春天，就快来了。

　　党的二十大召开后，对经济复苏和拉动的信号非常明显。针对传统房地产，新能源汽车，生物科技等新老行业的维持和推动，将会为我们的二手车交易市场的复苏发展助力。笔者分析，大概率在2023年下半年会决释放经济正向信号的效果KB体育，毕竟，没有二手车的车辆交易是缺乏完整闭环的。二手车从业者们，静待佳音。

　　以前融资租赁公司消失的一大因素，可能是资金成本。叠加运营成本，商务政策，坏账准备等成本，融资租赁公司融资劣势显现，对一般和次级客户的管控能力不够，部分退出市场，部分转型做服务，是理所当然的方向。

　　以线上平台化销售来说，严格控制二手车客户融资成本，透明化购车流程和需求满足方式，一定会将当前二手车业务相对模糊的环节清晰化或明确化。对交易多方来说，对服务商而言，都是重大利好。二手车一车一价和统一金融业务成本的方式，将极大促进线上二手车和线下规范二手车交易的进程。

　　笔者曾听车e估的总经理林文生林总提过，二手车交易市场、线上平台、授权经销店和C2C交易的四种方式，除去车辆限迁（已解决），仍然需要各自的头部支撑。我深以为感！头部模式对这个阶段的汽车行业来说，起到稳军心立标杆和促市场的作用。有能力或有实力成为头部的各类机构，定要把握阶段性机会，统筹市场，做好标准，形成和新能源新势力一样的车价和金融报价标准化模式。当然，金融机构依据各自风险偏好，完全能够找到各自细分市场，在同一定价模式下，完成不同的客户准入和业务发展。

　　2023年，剔除所有系统化因素，我们二手车从业者们，定将奋发图强，做出新成绩。就像吴晓波年终秀可能说到的内容，这两年大家都在抱怨，但去到还在认真奋斗的工厂和人当中，我们感受到的是满满的自信和坚定。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。