从高处俯瞰重庆两江新区的果园港集装箱码头，8座橙红色的岸桥正在将集装箱稳稳吊起并堆放在货场。江面上船来船往，班列频繁进出，货车穿梭不停，一派繁忙的物流景象尽收眼底。

　　曾经，这里只是一个位于长江边的散货码头，因生长着一片本地寻常可见的柑橘树而得名“果园”。如今，乘着共建“一带一路”的东风，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（渝新欧）已经在果园港实现了无缝贯通。

　　“2022年，果园港完成集装箱吞吐量88万标箱，同比增长73%；开行国际班列1004列，运输集装箱6.6万标箱（TEU），同比增长48.2%，其中，完成铁水联运箱2.5万TEU，同比增长127%。”据重庆港务物流集团董事长杨昌学介绍，如今的果园港正化身为“世界中转站”。

　　今年是“一带一路”倡议提出10周年。10年的历史进程表明，以中欧班列、西部陆海新通道为重要标志的国际物流通道体系，是中国为推动构建开放型世界经济提供的国际公共产品，也是以物流方式创新改变国际贸易格局的重要力量。

　　值得关注的是，从中欧班列“渝新欧”的率先“单点突破”，到众多地方国际物流线路的“连点成线”，再到中欧班列的“织线成网”，可以看到，“一带一路”倡议正在推动各方不断探索国际贸易运输方式的创新变革。截至2022年底，中欧班列已开通运行82条线多个城市，累计开行突破6.5万列，运输货物超600万标箱，货值3000亿美元。仅今年上半年，中欧班列就累计开行8641列，发送货物93.6万标箱，同比分别增长16%、30%。

　　“对于国际贸易来说，运输方式的选择是至关重要的一环，这不仅会影响货物的安全、流通速度和成本，还会影响到整个贸易过程的顺畅程度。”国家金融监督管理总局重庆监管局副局长许捷在接受《金融时报》记者采访时表示，“物流通道”要想成为真正的“贸易通道”，离不开高质量的金融服务。

　　近期召开的中央金融工作会议提出加快建设金融强国。而金融强国的标志之一，是在国际贸易体系中拥有更多的规则制定权、话语权。

　　作为全国铁路运输单证金融服务首批试点地区之一，自2017年以来，重庆先行先试开展了多方面实践探索，国内铁路提单项下首单融资、全球铁路提单商事案件首例判例等均在重庆率先落地。

　　“提升运单项下金融服务面、服务量，以金融影响力在实践中助力运单物权属性达成共识，是解决铁路运输单证物权属性共识问题的可行路径。国家金融监督管理总局重庆监管局拟扩大运输单证物权属性在金融领域的应用，先行在金融领域达成跨境共识。充分发挥国内大型银行和保险机构在沿线国家的影响力，合作中争取沿线国家金融业认可。充分发挥外资银行作用，引导外资机构运用运单为所属国向我国出口企业提供金融服务。”许捷表示。

　　依托一系列跨境物流金融服务的探索和创新，重庆内陆开放高地建设取得积极进展。2022年，重庆实现货物进出口8158.35亿元，创历史新高，较上年增长2.0%。外贸企业发展动能持续增强，出海抢单能力持续提升。

　　近日，《金融时报》记者一行来到重庆，深度走访多家外贸企业、物流港口、跨境物流公司、金融管理部门以及银行机构，探究重庆金融业如何探索解决陆上国际贸易融资难题，围绕中欧班列，又有哪些金融创新值得其他地区学习和借鉴。

　　“纯正的全地形车，装备的是大扭矩专用发动机。若使用摩托车发动机或汽车发动机，不但动力达不到要求，而且发动机的寿命非常有限。”重庆环松科技工业有限公司（以下简称“环松科技”）财务总监张松告诉《金融时报》记者。

　　全地形车，俗称“沙滩车”，是一种可在沙滩、草地、沼泽、山地等几乎所有路面上行驶的特种车辆。由环松科技主产的全地形车，通过中欧班列出口至美国、欧洲、越南等地，畅销全球50余个国家和地区。

　　“‘一带一路’倡议提出10年来，跨境铁路贸易发生了巨大变化。以前，只有海运能出具有物权凭证功能的提单，而国际铁路只能出具运单。银行只认提单不认运单，企业面临的资金压力很大。”张松坦言。

　　“传统铁路运单，只是货运证明，不能控制货权，因此，对银行而言具有较高的信用风险，需要提高保证金比例或增加其他担保方式以控制风险。”重庆农村商业银行九龙坡支行公司金融部客户经理王妮告诉记者，由于运单不具有物权属性，限制了融资可得性，对于一些货值较高的国内产品，不少外国进口商仍倾向于选择海运。

　　对此，金融管理部门、金融机构、跨境物流公司开始思考，如何把依托真实贸易背景的运单变成融资凭证。于是，一场“铁路运输单证物权化探索”拉开帷幕。

　　据许捷介绍，早在2017年12月，重庆金融业便先行先试，开创了铁路提单融资第一单。工商银行重庆市分行在中欧班列（渝新欧）开立全球首份“铁路提单国际信用证”，赋予其控货功能和物权属性，并批量化运用；建设银行重庆市分行办理的中越铁路首笔跨境“一单制”多式联运数字提单融资，则拉开了电子提单融资的序幕。

　　“快捷和方便。”当记者问及铁路运输单证金融服务带给企业最大的变化是什么时，张松这样告诉记者。“重庆农商行与陆海新通道运营有限公司合作，为我们提供融资54.6万美元，公司顺利完成243辆全地形车向越南的出口。值得一提的是，这笔融资仅用了1个工作日就落地了。”

　　据许捷介绍，重庆金融业着力探索解决陆上国际贸易融资难题。自开立首份“铁路提单国际信用证”至今，重庆累计签发铁路运输单证3544单，运输货值约16.17亿元。截至2023年9月末，重庆银行业以“铁路提单”为质押物，开展进口信用证、押汇等融资业务123笔，融资余额3.39亿元。

　　依托日臻完善的跨境物流和贸易金融服务，眼下，越来越多的外贸企业正大踏步走出国门。“在美国全地形车市场，环松已连续多年成为最受欢迎的中国品牌。我们要继续抓住机遇，扩宽新产品销路，争取2024年经营收入超过13亿元人民币。”张松表示。

　　“做过传统胃镜的患者，常常谈‘镜’色变。而现在，一粒小胶囊就能够成为探秘人体的‘摄像工作室’，让胃肠检查不再那么痛苦。”重庆金山科技（集团）有限公司（以下简称“金山科技”）董事长王金山边说边将一粒胶囊内镜展示给记者。从外观来看，它与普通胶囊药粒区别不大，患者吞服后，胶囊随胃肠肌肉运动沿消化方向运行，拍摄图像，几小时后，医生就可以把图像下载到电脑上用于辅助诊断。

　　“‘一带一路’倡议使金山科技有了更多的市场机会。”据王金山介绍，早在2004年，他带领科研团队成功研发中国首款胶囊内镜，打破了西方国家在该技术上的垄断地位。近年来，借助西部陆海新通道的建设，“小胶囊”陆续进入越南、柬埔寨、印度等“一带一路”沿线国家和地区，持续提升当地医疗水平，造福当地患者。

　　实际上，与其他高技术制造业企业一样，金山科技在参与国际竞争的过程中，也曾面临融资难题。“高技术企业的核心竞争力就在于创新，研发需要大量的资金支撑，但这个阶段企业往往也面临无营收或营收少的问题，加上企业本身轻资产、无抵押物的特点，钱从哪儿来？”王金山坦言。

　　针对行业痛点，国家金融监督管理总局重庆监管局持续发挥监管引领作用，引导辖内银行业保险业加大对高技术制造业的金融支持，鼓励金融机构研发、提供具有针对性的信贷产品和金融服务。数据显示，截至2023年10月末，高技术制造业企业贷款余额达到约1200亿元，同比增长9.89%。

　　“今年是‘一带一路’倡议提出10周年，我们对金山科技的陪伴式金融服务也走过了10余个年头，授信金额从4000万元增加到9550万元，授信品种也根据客户实际需求，从单一的中期贷款调整为长中短期贷款合理组合；担保方式实现了从传统的资产抵押到专利权质押模式的创新。”农业银行重庆渝北支行党委书记、行长艾鑫说。

　　值得一提的是，近年来，为推动金融赋能高技术制造业企业加快“走出去”，国家金融监督管理总局重庆监管局持续鼓励金融产品创新，指导银行业保险业金融机构围绕高技术制造企业，量身定制金融服务方案，打造专属金融产品，一批创新金融产品接续落地。

　　例如，兴业银行推出“技术流”授信模式，多维度量化企业的科技创新能力和发展趋势，配套适度宽松的授信准入政策；太平洋财险推出一揽子保险产品目录，从设备采购、技术研发、知识产权保护、融资增信等方面为企业提供全流程风险解决方案。

　　走进重庆睿蓝汽车科技有限公司（以下简称“睿蓝汽车”）的生产车间，记者看到，一排5台巨型锻压机正在把宽度约2米的钢板压制成型，汽车的发动机外盖由此初具雏形。

　　“共建‘一带一路’让睿蓝汽车的未来有了更多可能。”睿蓝汽车董事长娄源发在接受《金融时报》记者采访时表示，目前，在智利、阿塞拜疆等“一带一路”共建国家，睿蓝汽车的x3pro、枫叶60s等车型已十分常见。

　　作为国内最大的汽车制造基地，重庆同时也是自主汽车品牌最密集的城市，共有长安、睿蓝、赛力斯等多家自主整车品牌。乘着共建“一带一路”的东风，“重庆造”乘用车的出口也同样在快速“驶”向全球。

　　今年前8个月，重庆市汽车出口23.2万辆，同比增长23.2%，价值202.7亿元，增长49.4%。其中，新能源汽车出口8674辆，增长1.3倍，价值12.5亿元，增长2.1倍。

　　“截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计带动重庆外贸进出口额近8000亿元，撬动汽车、电子信息两个万亿级产业集群发展壮大。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司财务总监高东在接受《金融时报》记者采访时表示，中欧班列（渝新欧）开行10余年来，累计运输货物近130万标箱，货重超1500万吨，累计运输货值超5000亿元，其中，笔电产品货值超1800亿元，汽车整车及零配件货值超600亿元。

　　“我们是中欧班列里的‘老大哥’，近年来也在思考和探索如何为共建‘一带一路’提供更高质量的物流服务KB体育。做贸易一定要配上金融，然而，无论是外贸企业还是银行，在获得金融服务和提供金融服务中都存在难点。中欧班列参与供应链金融是非常有优势的，因为我们的撮合作用是非常强的。”高东表示。

　　记者了解到，自2021年起，渝新欧积极与金融机构开展银企协作，搭建物流供应链金融模式，依托建设银行提供的“E信通”产品“一点接入，服务全国”的优势，为上游中小微企业提供融资服务，共计获得建设银行重庆分行授信超1亿元。同时，渝新欧还与建行合作创新“跨境快贷—运费贷”等产品模式，为下游订舱客户提供普惠金融服务，从而顺利打通了跨境物流供应链金融服务的“全链条”；创新落地全国首单区块链电子提单质押融资业务，成为重庆中欧班列跨境物流单证物权凭证功能融资模式上的一大突破。

　　“赋予物流以金融属性，让渝新欧这条物流通道成为一个真正的贸易通道，这就是我们正在做的事情。”高东说。

　　从2011年3月19日首趟中欧班列（渝新欧）自重庆始发，目前已累计开行1.5万列，运输货物品类近万种，渝新欧不仅已成为全国运输货值最高、辐射范围最广、带动产业最强、开行最均衡的班列之一，而且还在金融助力贸易和物流高质量发展上不断探索创新。

　　“近年来，国家金融监督管理总局重庆监管局统筹支持西部陆海新通道项下的铁路、高速公路、港口、物流园等基础设施项目建设，引导重庆市的银行和保险机构加快金融产品和服务的创新，并通过精简流程、简化手续、减费让利等举措为‘一带一路’重点项目提供金融支持绿色通道。”国家金融监督管理总局两江监管分局副局长曾宇露表示。

　　“果园港区建设周期长、资金投入大，近年来，我行对港区建设的支持从账户开立、资金结算等基础服务起步，逐步拓展到工资代发、票据开立、资金融通等各个环节。”农行重庆江北支行副行长何迎春告诉《金融时报》记者。

　　推进共建“一带一路”，需要高水平建设国际物流大通道。党的二十大报告把“推动共建‘一带一路’高质量发展”和“加快建设西部陆海新通道”作为“推进高水平对外开放”的重要内容。我国在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上宣布支持高质量共建“一带一路”的八项行动，其中，“加快推进中欧班列高质量发展”在第一项行动中被提出。

　　站在新的历史起点上，在重庆，包括外贸企业、物流公司、跨境物流港口、金融管理部门和金融机构在内的各方主体，正在进一步探索金融服务跨境物流，进而推进高水平对外开放的最优路径。相关负责人在采访中明确表达了下一步的努力方向。

　　“推动金融服务增量扩面、形成单证物权共识、提升国际规则话语权，将是我们下一步的重点工作方向。前期，运单金融服务创新多是试验性、事件性的，缺少场景化、系统化的推进，金融服务量小、品种少、支持保障能力较弱。接下来，我们主要考虑围绕‘在途在仓信息向金融机构同步、中小外贸企业贸易金融服务、铁路运输单证物权属性共识、铁路运输单证流转和货物处置’这四方面问题予以突破。”许捷表示。

　　“高技术制造业企业投资周期普遍较长，不同发展阶段抗风险能力和融资能力均存在较大差异。在风险可控的前提下，为部分关键领域具有核心技术的初创企业提供多样化、个性化的信贷产品是今后银行努力的方向。”艾鑫表示。

　　“铁路电子提单融资模式主要为‘站到站’，可复制、可推广，易形成标准化产品。而由‘站到站’铁路提单融资拓展到‘仓到仓’，则是行业未来的发展方向，一旦形成模式，将为跨境物流行业铁路电子提单的复制运用带来变革。后续，中欧班列将持续推动跨场景建设，围绕‘区块链+供应链’金融创新技术应用进一步提升通道综合服务能力。”高东强调，未来10年，跨境物流拼的一定是服务。

　　“下一步，金山科技将继续把握共建‘一带一路’机遇，积极参与国际市场竞争，加大研发投入，提升技术创新能力，加快‘走出去’步伐，根据当地市场需求和行业发展趋势，不断优化和完善产品和服务，继续在海外设立研发、经营、生产机构。”王金山表示。